сегодня: четверг 3 июня 2010 года
Фотоконкурс
Разделы новостей
 Забайкальский край

Авторадио
Престиж Офис

Не влезай - убьет
Здесь могла быть ваша реклама


Ваше мнение:
Где вы планируете провести наступившее лето?

[ Результаты | Опросы ]

Голосов: 334


Карта сайта
· Лента новостей
· Новости по группам
· Наш TOP-лист
· Статьи
· Поиск

· Рекомендуйте нас

Архивы
 « Июль 2010 » 
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031

Поиск по сайту

Новости RSS
rss 2.0



  
Поезда загнали в тупик

(428 просмотров)   Версия для печати

Летом июля 2009 года Забайкальская железная дорога до особого распоряжения начальника дороги резко сократила количество пригородных поездов, объяснив этот шаг значительным увеличением грузопотока в направлении «Запад-Восток». Как выяснилось через восемь месяцев, это была надуманная причина – на самом деле руководство ЗабЖД привело число пригородных поездов в соответствие с положениями договора, подписанного с Министерством территориального развития края. Возобновлять движение пригородных поездов никто не хотел изначально

Гимны дороге
10 марта 2010 года был объявлен конкурс на текст и музыку гимна, в честь 110-летия со дня окончания строительства и ввода в эксплуатацию Забайкальской железной дороги. В этот же день под окнами управления ЗабЖД представители одной из политических партий пели гимны другой тональности и требовали отставки начальника дороги Сергея Иванова, которого называли «могильщиком электричек»

С гимнами все понятно – песни во здравицу в России сочинять любят и умеют, особенно если это умение стимулируется таким мега-монстром региональной экономики как Забайкальская железная дорога. В тоже время из уст простых жителей края «песни-здравицы» в честь дороги все чаще срываются на крик с употреблением ненормативной лексики.

3 июля 2009 года ЗабЖД резко сократила количество пригородных поездов, объяснив этот шаг резким увеличением грузопотока в направлении «Запад-Восток». Наши географические соседи из Китая, Кореи и Японии довольны – уголь, нефть, лес, металлы и прочие грузы они будут получать без задержек. Жители Забайкальского края, напротив, особой радости высказывать не спешили, некогда было. С отменой пригородных электричек перед некоторыми из них встал вопрос, как спасти урожай на даче, перед другими – как теперь добираться на работу и учебу когда живешь в пригороде, а на работу приходиться ездить в Читу. Как говорилось в сообщении, отменены были поезда до особого распоряжения начальника дороги.

Прошло почти девять месяцев. Из ответов полученных в пресс-службе ЗабЖД выяснилось, что особого распоряжения быть не могло в принципе.

«Летом 2009 года руководством Забайкальской железной дороги было принято решение о приведении числа пригородных поездов в соответствие с положениями договора, подписанного ЗабЖД и Министерством территориального развития Забайкальского края. В связи с этим с 3 июля 2009 были отменены пригородные поезда: № 6024/6023 сообщением Чита – Могзон, № 6012/6033 сообщением Чита I – Карымская, № 6039/6046 Карымская – Чита I; с 4 июля 2009 года был отменен пригородный поезд № 6043 сообщением Маккавеево – Чита; с 1 сентября – № 6238/6237 Сбега – Ксеньевская»
(из ответа пресс-службы ЗабЖД)

Более того, 19 января 2010 года ЗабЖД пригрозило в ультимативной форме отменить движение пригородных поездов по восьми маршрутам. Причина – отсутствие договора между правительством Забайкальского края и железной дорогой. Оплачивать электрички из своего кармана железнодорожники не хотели, а у краевых властей на это нет денег, которых нет даже на погашение долгов за перевозки пассажиров в предыдущие годы.

Шантаж железной дороги достиг своей цели – деньги заплатили, договор заключили, но только на полгода. Вполне возможно, что в июле 2010 года повторится ситуация года прошлого, когда под благовидным, но выдуманным предлогом – возросший грузопоток - были отменены пригородные поезда.

На вопрос, адресованный пресс-службе дороги: «Возможен ли такой вариант развития событий, что ЗабЖД, в случае не выполнения условий договора правительством края, отменит все поезда пригородного назначения?» был получен следующий ответ:

«В случае невыполнения условий договора Министерством территориального развития Забайкальского края возможна отмена поездов пригородного сообщения».
Горемычные поезда
Стоит отметить и тот факт, что пригородные поезда у железнодорожников попали в разряд самых нелюбимых своих детищ – они постоянно опаздывают. Летом прошлого года начальник ЗабЖД г-н Иванов так и сказал: пассажирские поезда, в том числе и пригородные, будут опаздывать. К слову, эти слова, сказанные начальником прилюдно на одной из пресс-конференций, стали камнем преткновения между «Забайкальским информационным агентством» и пресс-службой ЗабЖД. Первые сентенцию большого железнодорожного начальника опубликовали, а из пресс-службы настоятельно просили ее снять, поскольку слова начальника дороги стали предметом пристального внимания со стороны прокуратуры. Но обещание своего начальника железнодорожники выполняли неукоснительно – электрички опаздывали и на десять минут, и на полтора часа.

Да, можно согласиться с губернатором Забайкальского края, который на пресс-конференции 1 марта 2010 года, отвечая на вопрос газеты «Забайкальская магистраль» сказал, что электрички не должны возить воздух. О том, что они должны ходить строго по расписанию, Равиль Гениатулин умолчал.

Кстати, именно в день губернаторской пресс-конференции дорогой были отменены очередные два маршрута: Чита – Чернышевск и Чита – Улан-Удэ. Железнодорожники в этот раз объяснили свой шаг тем, что поезда идут полупустыми. Что ж, попробуем разобраться…

На уже упомянутой пресс-конференции Равиль Гениатулин выразил свое удовлетворение складывающимся сотрудничеством с дорогой.

«Отношения были и продолжают оставаться хорошими. Возникающие дискуссии имеют прикладной характер. Одна из тем таких дискуссий – это пригородные перевозки, больная тема по всей стране. Нельзя же возить воздух? Поэтому оптимизация идёт, процесс этот оправдан. Населённость поездов составляет 30-40%, а поезда приходится гонять», - сказал губернатор.

Попросить бы Равиля Фаритовича съездить один разок на поезде Чита-Чернышевск, да отменили его, да и некогда, наверное, высокопоставленному чиновнику. У людей же совершенно иное мнение, не сказать – диаметрально противоположное.

Бывшие пассажиры бывшего поезда
Чтобы ни говорилось про не самый лучший сервис и периодическое отсутствие воды в скоростном электропоезде «Чита-Чернышевск», а пассажиры им пользовались ежедневно. Потому смешным кажется утверждение руководства магистрали о том, что скоростная электричка вдруг стала нерентабельной.

В любую пятницу билетов на электричку уже не было, все места были заняты, не пустовал даже самый дорогой – «первый класс». И хотя, тех удобств, что раньше, например, кинопоказов в электричке уже года 4 как не было, от отсутствия пассажиров, «Ингода» не страдала. Удобный по времени выхода (конец рабочего дня) из краевой столицы, электропоезд прибывал на станции в подходящее время – вечером, когда пассажирам можно было бы безбоязненно добраться до места назначения. Сейчас выбора не осталось – по тому же маршруту можно уехать поездом №391, сообщением «Чита-Ерофей Павлович», который отправляется в 21:20. Самые популярные остановки «Ингоды» - Урульга, Солнцевая, Шилка - на этом поезде приходятся на ночное время суток. И ладно бы еще можно было купить билет на пассажирский поезд, но, факты говорят сами за себя…

Когда «Забайкальское информационное агентство» на своем поставило опрос о справедливости отмены поездов Чита – Чернышевск и Чита – Улан-Удэ (об опросе немного ниже – прим. авт.) пришло письмо от Елены Никитиной, которой приходилось пользоваться услугами отмененного поезда «Ингода» практически каждую неделю.

Читательница сайта попыталась уехать на станцию Солнцевая 5 марта, перед праздниками, когда уже была отменена «Ингода»… Поезда дальнего следования само-собой были забиты, билетов не было ни на поезд №44, который отправляется со станции Чита-2 в 17:00, ни на поезд №391, ни на поезд №2, который отправляется в 00:30. Пришлось ехать на поезде №53, который уходил из Читы в 3:40 ночи… Неудобство очевидно, но железнодорожники лишь разводят руками, а иногда… предлагают ездить на маршрутках и летать самолетами, если кого-то что-то не устраивает.

За время отмены «Ингоды» в редакцию поступило уже несколько писем, практически ежедневно звонят люди, которым небезразлична судьба электрички. Они вопрошают о том, как это вдруг электричка стала нерентабельной, нельзя ли оставить ее хотя бы на выходные дни?

Кроме того, билеты на поезда дальнего следования дороже. Так, если на станцию Шилка на «Ингоде» можно было уехать, потратив 300 рублей, то на том же поезде №53 поездка обойдется уже почти на 200 рублей дороже. Посчитаем дорогу туда-обратно, плюс неудобства из-за того, что поезд идет ночью, и приходится брать такси, и увидим, что за тот же самый маршрут Чита-Шилка-Чита, пассажиры вынуждены переплачивать более полутысячи рублей. И все эти траты из-за чьей то прихоти отменить удобную электричку?

Другая наша читательница Наталья М. два раза в месяц ездит в родную Шилку, где живет больная мать, которую необходимо не только посещать, но и привозить лекарства.

«В то время, когда курсировал поезд Чита – Чернышевск проблем было меньше, - говорит Наташа. – Билеты удавалось купить даже за несколько минут до отхода поезда. И в Шилку он приходил удобно. После отмены я уже пропустила один визит к матери – не смогла купить билет, который теперь стоит значительно дороже. Когда посчитала, сколько мне предстоит переплачивать за билеты, поняла, что надо искать еще один приработок – на дорогостоящие лекарства матери денег уже хватать не будет. Что будет твориться летом, я даже не представляю».

В основном электропоездом Чита-Чернышевск пользовались студенты… Вопрос – где же эти самые студенты найдут в своем, как всегда небогатом бюджете, эти самые «лишние» полтысячи?

Так что, господа железнодорожники, не нужно петь песни о нерентабельности, чтоб не горели уши от того, что кто-то поминает вас не самым добрым словом… Ведь совершенно не зря 6 лет назад электричка стала курсировать ежедневно по Забайкальской железной дороге. Ни разу, даже в будние дни электричка не шла даже полупустой. Так откуда же такие выводы о том, что электропоезд стал невыгоден? Или о жителях края – постоянных пассажирах руководство дороги заботится только на словах? Очевидно, говорят наши читатели, возросший грузопоток отразился на зарплатах самих железнодорожников. В погоне за оборотом, они совершенно забыли о нуждах простых пассажиров. Забыли о том, что им необходимы комфорт, удобство и нормальный сервис. Понятно, что гораздо важнее повышать зарплаты и петь гимны о приближающемся юбилее ЗабЖД, но очень хотелось бы, чтоб начальство магистрали в своих неоправданных действиях наконец увидело, что оно творит.

Взамен - шиш?
К предложениям - сократить количество поездов, но не отменять, железнодорожники оказались глухи. Краевые власти в этом их поддержали. Иначе и быть не могло – Забайкальская железная дорога - это не только монополист-монстр, но еще и тысячи рабочих мест, а главное, миллиарды налоговых отчислений в бюджет края. Тысячу раз нужно подумать, прежде чем ссориться. Потому и в отношениях тишь да гладь, а то что теперь забайкальцам дорога предлагает пользоваться услугами поездов дальнего следования, график движения которых многим неудобен, да и ощутимо они дороже, никого, кроме самих пассажиров, похоже не волнует.

Не за горами - сезон отпусков и дачный сезон. Нагрузки на существующие, то есть оставшиеся после глобальной чистки, поезда возрастут кратно и не надо быть большим провидцем, чтобы предположить, что ситуация летом будет близка к критической. Не спасет ее даже исполнение планов ЗабЖД по открытию новых направлений движения пассажирских поездов, сегодня рассматривается возможность организации движения пассажирского поезда Чита – Улан-Удэ, который должен заменить скоростной электропоезд, ходивший до 1 марта. О замене поезду Чита – Чернышевск железнодорожники даже не упоминают. Так же как не говорит руководство дороги и о том, что зачем надо было отменять одни более дешевые поезда, а затем строить планы по открытию новых маршрутов, цены на которые будут на порядок выше, чем на отмененных маршрутах.

Мнение пассажиров
Читателям «Забайкальского информационного агентства» предложили ответить на один очень животрепещущий вопрос:

Как вы относитесь к отмене Забайкальской железной дорогой поездов Чита - Чернышевск и Чита-Улан-Удэ?
Результаты опроса, который проводился в течение трех дней, более чем показательны. Пока теплится надежда, что руководство Забайкальской железной дороги обратит внимание на его результаты и предпримет действия, устраивающие пассажиров дороги, а не коммерческие структуры Японии, Китая и Кореи.

Более 50% (136 голосов из 271) отнеслись к отмене поездов «резко отрицательно». На другом полюсе вариант ответа – «поддерживаю решение железной дороги» - такой ответ выбрали всего два(!) участника опроса. После изучения результатов опроса родилась шутка, что этими «оригиналами» стали начальник ЗабЖД Сергей Иванов и руководитель службы пассажирских перевозок. Впрочем, это всего лишь шутка, в которой может быть лишь доля правды!

«Очередной блажью монополиста» назвали этот шаг 20% (55) респондентов. Еще почти 12% придерживаются того мнения, что отменные 1 марта электропоезда стоило оставить на выходные дни, когда пассажиропоток в направлении районов края резко возрастает.

Лишь 13 проголосовавших считают, что отмена поездов вызвана экономической необходимостью. Чуть более 12% ответивших ответили, что им все равно.

Пассажиры выразили свое мнение. Что ответит Забайкальская железная дорога?

P.S. Когда в пресс-службе ЗабЖД стало известно, что к печати готовится этот материал, ее сотрудники очень осторожно советовали не упоминать в статье о пикете, который проводили представители одной политической партии. Аргументировали свою просьбу они тем, что пикетчики допустили некоторые оскорбительные надписи на своих плакатах… Похвально, конечно, что работников управления волнует имидж их руководителя, но, с другой стороны, удивляет следующее: почему никого из железнодорожников не взволновал пошатнувшийся после волюнтаристской отмены нескольких популярных маршрутов авторитет самой Забайкальской железной дороги?



Автор: Роман ТВОРЦОВ   

[ Обратно в раздел Статьи ]
Система Orphus
Информация о газете Эффект
Подать вашу рекламу