сегодня: четверг 3 июня 2010 года
Фотоконкурс
Разделы новостей
 Забайкальский край

Авторадио
Престиж Офис

Не влезай - убьет
Здесь могла быть ваша реклама


Ваше мнение:
Где вы планируете провести наступившее лето?

[ Результаты | Опросы ]

Голосов: 334


Карта сайта
· Лента новостей
· Новости по группам
· Наш TOP-лист
· Статьи
· Поиск

· Рекомендуйте нас

Архивы
 « Июль 2010 » 
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031

Поиск по сайту

Новости RSS
rss 2.0



  
Стражи речной границы

(706 просмотров)   Версия для печати

В прошлое воскресенье Россия – великая морская держава – отметила День Военно-Морского Флота, один из самых любимых и уважаемых ещё в СССР, а затем России праздников.

Нынче у нас в Забайкалье он должен праздноваться с особым настроением – в этом году исполнилось 155 лет со времени первого похода русских военных кораблей из Забайкалья по рекам Шилке и Амуру.

В нашей, казалось бы, совершенно сухопутной Чите человек в морской форме выглядят довольно экзотично. Моряки даже жалуются, что Чита хоть в этом смысле – ну, явно не Питер. Стоит появиться на улице, как все смотрят, словно на космонавта в скафандре. Что, надо полагать, связано с недооценкой роли военного флота и пунктов его базирования в Забайкалье как в истории присоединения левобережья Амура, так и современности края, у которого, извините за банальность, тысячекилометровая речная граница с Китаем.

Как Россия шагнула со Сретенска в Приамурье

Если по нынешним временам не все, то многие слышали, что был такой в позапрошлом веке граф Муравьев. Его стараниями левый берег Амура, который перед этим в XVII веке пришлось уступить китайцам, - огромный, фантастически богатый континент - весь стал российским. Но то, что первая флотилия графа Муравьева строилась на Шилкинском заводе и базировалась в Сретенском затоне, известно, пожалуй, только искушенным краеведам.

Начальник Амурской экспедиции 1850-1855 гг. Геннадий Невельской направил в Забайкалье двух блестящих морских офицеров – Петра Казакевича и Александра Сгибнева, которые провели гидрографические работы на реках Онон, Ингода и Шилка. Результаты двухлетних съемок и промеров показали, что наша Шилка является судоходной. Это они - Казакевич и Сгибнев весной 1852 года выбрали местом строительства флотилии село Шилкинский завод. К прибытию генерал-губернатора Муравьева весной 1854 года на воду был спущен невиданный до тех пор в «диких степях Забайкалья» пароход «Аргунь» и еще десятки судов для исторического похода – так наш край стал родиной амурских пароходов.

И не просто пароходов, а военных кораблей – Россия показала Китаю свой военно-морской Андреевский флаг, под которым шла «Аргунь», имея на борту два артиллерийских орудия-«единорога» и пару мортир. Так устроен мир: в кругу заклятых друзей не имеет Россия других союзников, кроме своей армии и своего флота. Флот также перевозил запас боеприпасов и продовольствия– кроме речного пути снабжения никаких других-то не было.

18 мая 1854 года русская флотилия вышла из Шилки в Амур. Как вспоминал Г.И.Невельской, «все встали в лодках и осенились крестным знамением. Генерал-губернатор, зачерпнув в стакан амурской воды, поздравил всех с открытием плавания по реке, раздалось восторженное "ура"». Через 160 с лишним лет, как китайцы сожгли на Амуре русскую крепость Албазин, Россия, опершись на наше Забайкалье, вернулась в Амурский край под Андреевским флагом.

Впрочем, и в дальнейшем «слава, купленная кровью» не обходила стороной русских военных моряков на забайкальской окраине. Уже в 1900 году когда очередная дружба с китайцами переросла в очередные военные столкновения на границе, по сведениям из исторического формуляра Отдельного дивизиона пограничных патрульных катеров в Сретенске, пароходы Управления водных путей «Хилок», «Газимур» и «Амазар» - знакомые названия, правда? - были вооружены и переоборудованы в канонерские лодки.

Во время Второй Мировой войны в Сретенском затоне дислоцировался дивизион бронекатеров Амурской военной флотилии, который принимал самое активное участие в боевых действиях против Японии во время Маньчжурской операции в августе 1945 года.

Эхо Даманского

Вот на таком прошлом стоит в Забайкалье флотская военная часть – Отдельный дивизион пограничных патрульных катеров в Сретенске. Катер, он, конечно, - не крейсер, но на не глубоких пограничных реках крейсер не пройдет, поэтому моряки-пограничники ходят в Забайкалье на катерах – кораблях маленьких, но не игрушечных.

Отправной точкой истории дивизиона считается 1969 год, когда очередная дружба с китайцами переросла в очередные военные столкновения на границе на речном острове Даманский. Памятуя о том, что пограничный рубежи не есть нечто раз навсегда данное, а их возникновение и исчезновение - процесс исторический, руководство КГБ СССР своим приказом ввело в штаты Забайкальского пограничного округа группу катеров.

Полковник Александр Кайгородов, - командир Сретенского Краснознаменного пограничного отряда в поселке Кокуй, или по-новореформенному, Службы в пгт. Кокуй, которой подчинен дивизион катеров, - тонкий знаток местной истории и современности. Но независимо от личных качеств, работа «силовика» накладывает отпечаток – от него веет волей как от кочевника:

«У нас речных границ много, но не много речных участков, где используют катера. Реки Аргунь и Амур - они судоходные. Поэтому нельзя охранять границу без использования пограничных катеров, что создает, конечно, свою специфику, но это интересно даже. Да, мне самому как профессионалу интересно работать с использованием катеров, планировать их базирование, выходы и применение. Это работа, которая позволяет офицеру развиваться и двигаться дальше».

Под Андреевским флагом

«У нас задачу весь личный состав выполняет на технике, на катерах, - рассказывает уже командир Отдельного дивизиона пограничных патрульных катеров капитан второго ранга Юрий Щербаков. - Мы по полгода непосредственно охраняем границу, остальные полгода готовим катера к очередной навигации».

Такая сермяжная проза службы моряка-пограничника – шесть месяцев навигации он вдали от дома в походе на пограничной реке, где даже при желании не впадешь в бытовое разложение. «Конечно, сейчас служат контрактники, профессионалы все, - говорит Юрий Николаевич, - но мы находим возможности подмениться хотя бы дней на 14, чтобы он домой приехал, детей увидел, дрова поколол там, - и обратно».

С 1973 года забайкальские моряки-пограничники дислоцируются в Сретенске – традиционном месте базирования военных кораблей в Забайкалье. В нынешнем Сретенске – по грехам нашим безнадежно бедном, сонном и пыльном – это, честно говоря, единственное место, где не обидно за державу. Островок флотского порядка в море уездного запустения доказывает, что при разумном подходе и мы не лаптем щи хлебаем.

Антуражные якоря у КПП соседствуют с прозаическими авто на служебной автостоянке – Россия кормит свой флот, чтобы не кормить чужой. «Финансирование у нас нормальное, с зарплатой задержек нет, - несмотря на вечернее время в кабинете командира дивизиона разными голосами названивают телефоны. И Сретенский судостроительный завод за счет нас сейчас на плаву держится, в принципе, приличную сумму мы им перечисляем за ремонт катеров».

На пограничной реке не спрячешься как «на гражданке» за статистику, похожую на правду. «Вот в Могочинском районе, - продолжает капитан Щербаков, - там есть места вообще дикие. То есть, задача стоит комплексная: и граница, и завоз, и подготовка к зиме, и прочее…» Как и полтора века тому назад одной из главных задач военных моряков остается перевозка людей и грузов – на протяженной речной границе на многие заставы летом по-прежнему можно добраться только водным путем. А амбиции России надо поддерживать амуницией.

Катера применяются по решению командиров застав – пограничники на реке и на берегу выполняют общую задачу во взаимодействии. Офицеры, мичманы, старшины и матросы выходят в речной дозор, осматривают береговую линию под тем же Андреевским флагом, под которым русские вышли на эти рубежи 155 лет назад. Только зеленый фон указывает на ведомственную принадлежность к пограничникам.

«Морская практика, что на флоте, что у нас в пограничных войсках. И традиции мы флотские поддерживаем: подъём флага береговой охраны, церемония открытия навигации. Со времен Великой Отечественной войны поддерживается традиция исполнения марша «Прощание славянки» когда катер уходит в поход и встреча экипажа после навигации жареным поросёнком. Это тоже обычай, который возник на Северном флоте во время войны». Такой военный флот у нас в Забайкалье хоть и небольшой, но настоящий. У него героическая биография, славные морские и боевые традиции.

С ним наш край продолжает свое путешествие сквозь время, которое называется историей. Ходят по пограничным рекам военные катера, навигация продолжается.

Редакция благодарит пресс-службу Пограничного управления ФСБ России по Республике Бурятия и Забайкальскому краю и коллектив Сретенского краеведческого музея за помощь в подготовке публикации.


Капитаны русской границы: Александр Сгибнев родился в старинной дворянской семье, по рекомендации своего дяди капитана 1-го ранга был принят в воспитанники Морского кадетского корпуса. Как одаренный офицер попал в штаб генерал-губернатора Восточной Сибири Николая Муравьева. Капитан парохода «Аргунь» в первом походе амурской экспедиции (фото из фондов Сретенского музея).
Капитан 2-го ранга Юрий Щербаков - потомственный моряк, провел детство на военно-морских базах Балтийского флота. С 1993 года служит в Забайкалье, командир Отдельного дивизиона пограничных патрульных катеров. Имеет двоих сыновей, старший из которых готовится к поступлению в Нахимовское училище (фото Александра Тарасова).



«Муравьевский» затон в Сретенске – здесь уже полтора века базируется российский военно-морской флот (фото Александра Тарасова)


Катер, конечно, - не крейсер, но на мелких пограничных реках крейсер не пройдет, поэтому моряки-пограничники ходят в Забайкалье на катерах – кораблях маленьких, но не игрушечных (фото предоставлено Пограничной службой в поселке Кокуй).



Автор: Александр Тарасов
Эльза Тарасова
  

[ Обратно в раздел Статьи ]
Система Orphus
Информация о газете Эффект
Подать вашу рекламу